Como parte do grande prêmio de inovação, apresentamos nossos trabalhos para a SNCF Réseau, que consistiam em comparar e criar um método global para avaliar a saturação ferroviária. Em outras palavras, o objetivo era permitir que os gestores de infraestrutura fizessem um bom diagnóstico sobre a qualidade da operação de diferentes linhas. Na nossa abordagem, a parte inovadora foi questionar os métodos que foram usados durante muito tempo, sem questionar a sua eficácia, a sua capacidade de fornecer um diagnóstico que permite agir.
Nosso viés, nesse contexto, foi examinar cada um dos métodos existentes a fim de ver o que eles poderiam trazer para o diagnóstico da operação ferroviária. E ao invés de buscar como nos pediram, encontrar um ótimo método que fizesse tudo e desse um resultado monodimensional no qual poderíamos basear todas as estratégias da SNCF Réseau, optamos por construir uma caixa de ferramentas e fazer com que os diferentes métodos se encontrassem por considerando que é pelo cruzamento de diferentes indicadores que poderíamos fazer um diagnóstico relevante.
A vantagem deste novo método era que permitia convencer os conhecedores e ao mesmo tempo ser abrangente e aplicável por não especialistas na operação ferroviária. Este estudo permitiu-nos ser muito mais precisos nas ofertas de serviço que prestamos à SNCF Réseau e dimensionar a análise de acordo com as necessidades.
Hoje, iniciámos um processo de desenvolvimento de ferramentas inovadoras para a realização destes estudos de operação, nomeadamente no que diz respeito aos ensaios de resistência estocástica, que consistem em modelar uma operação ferroviária atual, ou futura, no âmbito de diferentes projetos, no seu funcionamento normal mas também integrando no modelo trabalhos aleatórios, atrasos, e simulando não uma hora ou um dia de funcionamento mas um, dois, três anos… A ideia é poder definir a regularidade alcançável na sequência de um projeto, que será determinante sobre determinados temas.
Se pensarmos, por exemplo, nas obras realizadas nas linhas do RER, o objetivo não é aumentar a quantidade de trens nem mudar a política de paradas, mas sim ganhar em regularidade. A ferramenta que desenvolvemos inicialmente para as necessidades da SNCF Réseau também pode ser adaptada em outras redes, em outros países, em redes nacionais e metropolitanas, mas também para outros modos de transporte, guiados, claro, se for metrô ou bonde, e portanto, na França ou no exterior. O nosso valor acrescentado, é misturar ao mesmo tempo um pensar nos métodos, nas necessidades dos nossos clientes, com ferramentas simples, e oferecer o domínio de ferramentas sofisticadas que permitem iluminar de uma forma muito mais forte do que há alguns anos, o caminho-de-ferro assuntos de operação..
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