Air Travel is FINALLY Changing… Thanks to NASA?

este vídeo é patrocinado pela Renogy você já se perguntou por que todos os aviões parecem iguais e por que seu design parece nunca evoluir bem esta é uma indústria que provou ser muito resistente a mudanças com apenas pequenas variações feitas no mesmo turbo hélice e aviões nos últimos 50 anos ou mais, mas a NASA recentemente fez parceria com a Boeing para desenvolver o que poderia ser a próxima grande novidade na aviação comercial, seu futuro protótipo de aeronave VS1 e vs2 com o conceito de asa de treliça transônica de ponta que mudará a maneira como os aviões a jato se parecem e voam para sempre Eu sou Ricky e este é um da Vinci de dois bits durante seus mais de 100 anos de história A Boeing revolucionou a indústria da aviação comercial mais de uma vez, eles fizeram isso na década de 1950 com a introdução do 707, o primeiro avião a jato comercialmente bem-sucedido e avô para quase todos os jatos de passageiros modernos, eles fizeram isso novamente na década de 1970, quando introduziram o jato jumbo 747 de fuselagem larga com capacidade para mais de 400 passageiros, voos internacionais de longa distância desbloqueados para as massas pela primeira vez na história, a maior parte do progresso desde então foi apenas focado em fazer aviões um pouco maiores um pouco mais rápidos e com um movimento mundial em direção à neutralidade de carbono mais eficiente agora a eficiência é particularmente importante porque a indústria aérea trabalha com uma margem muito apertada devido ao alto custo fixo associado à compra de aeronaves que custam várias centenas de milhões dólares cada manutenção custa pessoal e outros custos fixos, como combustível de aviação, que são inevitáveis, portanto, a melhor maneira de as companhias aéreas reduzirem os custos operacionais é economizar combustível, o que significa tornar os aviões mais eficientes e é por isso que seus alunos gastarão milhões em pequenos ajustes para uma aeronave que só vai ganhar um aumento de eficiência de apenas alguns pontos percentuais, mas o novo design da asa da Boeing promete fazer muito mais do que isso, então como podemos tornar os aviões mais eficientes quando você pensa sobre isso se resume a três coisas tornando-os mais leves para que não gaste tanta energia dos motores para mover o avião de 20 para o ponto B para melhorar a eficiência do motor para aproveitar ao máximo o combustível nos tanques e três reduzindo o arrasto ou perdas aerodinâmicas associadas a um movimento de corpo sólido através de um fluido como o ar a asa ttbw é um novo conceito de design de aeronave que está sendo desenvolvido pela NASA em colaboração com a Boeing é um design de asa de alta proporção que apresenta um par de suportes aerodinâmicos e se estende para fora da fuselagem para apoiar a asa A estrutura de treliça ajuda a tornar as asas mais finas, reduzindo seu peso e melhorando sua eficiência, permitindo maior economia de combustível e maior alcance.

Motor eficiente sobre o qual falarei mais em um minuto, eles esperam obter um aumento líquido de cerca de 30% em relação ao triplo 7x ou 737 Max, que já é o jato mais eficiente do mundo, pelo menos 12 vezes mais eficiente que seu concorrente mais próximo, o Airbus a350 1000 isso é enorme em muitos aspectos um aumento na eficiência de 10 por cento pode não parecer muito, mas lembre-se de que os aviões gastarão milhões de dólares em apenas alguns por cento extras de ineficiência, já que a compensação dos custos de combustível pagará por isso exemplo, um Boeing triple seven tac-9 comporta cerca de 52.000 galões de combustível de aviação, mas se fosse menos eficiente como o a350, precisaria de cerca de 58.000 galões para o mesmo alcance no caso de um avião de tamanho semelhante com uma nova asa transônica projeto tornando-o 10 mais eficiente ele exigiria apenas 47.000 galões de combustível, então comparado a um a350 Airlines economizaria cerca de 11.000 galões de galões de galões de galões desculpe sim, caiu então comparado a um a350 Airlines economizaria cerca de 11.000 galões de combustível por voo a 3,28 por galão, o que resulta em uma economia de cerca de 36.000 por voo, o voo mais longo possível hoje dura cerca de 22 horas e o tempo médio de retorno para voos de longa distância é de cerca de 90 a 120 minutos, portanto, um único avião poderia, em teoria, voar 365 voos de Longo Curso por ano, mas vamos considerar apenas 300 para contabilizar o tempo de inatividade ocasional e manutenção e reparos extras, o que significa que a eficiência extra de combustível fornecida pelo a asa ttbw economizará para uma companhia aérea quase 11 milhões de dólares todos os anos apenas em combustível, o triplo disso, se você adicionar o motor de subida Next Generation CFM mais sobre isso novamente em pouco tempo, esse novo design também traz alguns benefícios importantes para pessoas comuns como você e eu mas antes de chegar nisso, acho que você vai adorar nosso patrocinador esta semana renergy esta é a estação de energia portátil Renegy 1000 e, embora pequena e portátil, essa coisa realmente dá um soco com um quilowatt-hora de armazenamento a bordo , pode alimentar uma tonelada de coisas, se você gosta de acampar, aventuras ao ar livre ou vida em van, essa coisa pode alimentar todo tipo de coisas, como luzes, computadores, minigeladeiras, até mesmo um fogão de indução portátil como este com 1500 watts de saída CA e portas USB A e C, você pode alimentar quase tudo ou deixe-o conectado e carregado e é ótimo para backup de emergência conecte a energia em sua geladeira e ela ficará fria por horas ou conecte seu modem de Internet em um roteador sem fio e navegue na web em seus laptops e telefones mesmo quando a energia acabar a qualidade de construção é fantástica e o excelente sistema de gerenciamento térmico de grau EV e as baterias significam que você obtém energia portátil de longa duração e segurança de alto nível o aplicativo para smartphone incluído facilita o monitoramento e o controle da carga restante de uso de energia e da entrada solar sim, adicione um pouco painéis solares renergy e você pode até mesmo carregar essa coisa dia após dia totalmente fora da rede confira a estação de energia renergy 1000 hoje usando os links na descrição enorme obrigado a renergy e a você por apoiar o show para iniciantes, pois reduz o custo operacional tem o potencial para reduzir passagens aéreas em voos de longo curso não é ruim, sei que teria me beneficiado disso em minha recente viagem à Índia, apenas algumas semanas atrás, também um aumento de 10 na eficiência de combustível significa uma redução de 10 nas emissões de carbono, então esses jatos será mais verde do que qualquer outro antes de reduzir o consumo de combustível em 11.000 galões reduziria as emissões de carbono em 106 toneladas métricas por voo ou quase 32.000 toneladas métricas de dióxido de carbono por ano por avião a jato com 25.500 aviões a jato em serviço em todo o mundo mudando todos os aviões para um 10 design mais eficiente poderia reduzir as emissões de carbono em mais de 800 milhões de toneladas de CO2 por ano, o que equivale a remover aproximadamente 176 milhões de carros a combustão da estrada .

Acho que outro benefício igualmente importante deste design é que é um aumento excepcional na eficiência apenas da aerodinâmica, isso significa que este design de asa por si só pode ser implementado em qualquer tipo de aeronave, incluindo aviões elétricos, melhorando ainda mais o alcance ou a capacidade de carga útil que a Huawei pode não ver em qualquer versão elétrica dos protótipos VS1 e vs2, podemos ver aeronaves menores para voos de curta distância para cidades vizinhas, vamos um pouco mais fundo e falar sobre este novo design Wing a chave para o design Wing reforçado com confiança transônica é sua proporção que é duas vezes maior alto quanto os aviões Boeing anteriores, esta é a razão entre a envergadura ou a distância de ponta a ponta de asa e a corda média das asas ou a distância média do bordo de ataque ou lado frontal da asa que enfrenta o ar que entra no bordo de fuga ou lado traseiro da asa, então a relação de aspecto nos dá uma ideia de quanto comprimento versus quão larga é a asa A asa de treliça transônica é uma asa de proporção muito alta, o que significa que é muito longa e muito fina, então qual é o objetivo de fazer asas mais longos e mais finos, existem quatro benefícios principais Alta relação de aspecto As asas têm um coeficiente de arrasto menor em comparação com as asas com menor proporção de aspecto, mas você pode fazê-las com a mesma área de superfície geral para gerar a mesma quantidade de sustentação, o que significa que elas podem gerar sustentação com mais eficiência Asas de alta proporção Asas também podem ser mais leves do que as asas de baixa proporção Asas que podem contribuir para reduzir o consumo de combustível e aumentar a capacidade de carga útil e também podem gerar vórtices menores nas pontas das asas que causam arrasto, melhorando ainda mais a eficiência, então esses ventos são impressionantes, mas eles não somos especialmente novos, sabemos sobre esse conceito há décadas, quero dizer, planadores usam asas de alta proporção para voar sem esforço sem motor e naqueles dias de volta à década de 1920, é uma questão natural é por que não construímos todas as nossas aeronaves com esses tipos de asas para começar como sempre na engenharia a resposta é que há uma compensação aqui estão os contras de uma alta relação de aspecto Asa a principal desvantagem das asas finas é que elas não são tão fortes quanto as asas mais curtas e mais resistentes, então precisam de uma estrutura de treliça com esses suportes para manter as asas no lugar.

Portanto, o nome asa de treliça suportada por suas asas também são muito finas para serem efetivamente usadas como tanques de combustível, você precisa colocar o tanque em outro lugar eles têm uma taxa de linha mais baixa e são geralmente menos manobráveis ​​do que as asas com uma razão de aspecto menor isso pode ser uma desvantagem para certos tipos de aeronaves, como caças, mas não tanto para aviões comerciais Asas de alta razão de aspecto também são mais suscetíveis a turbulência e vibração que podem causar problemas aerodinâmicos e tornar o voo menos confortável para os passageiros isso é algo que não terá que ficar muito atento outro grande problema com envergaduras maiores como no Boeing 787 Dreamliner é que eles não são permitidos nestes portões de aeroporto menores e mais baratos, a extensão legal máxima de um tamanho de portão para um Boeing 737 ou um Airbus A320 é de 118 pés, o Boeing triplo sete já é muito longo e precisa de pontas de asa dobráveis ​​e, portanto, os portões tradicionais podem acomodar todos os tipos de aeronaves Asa realmente massiva aeronaves como o 7a7 ou o A380 os enormes aviões Airbus de dois andares exigiram portões com considerações especiais áreas maiores para essas enormes asas que limitam o número de obras aeroportuárias que esses aviões são permitidos no VS1 e vs2 com o novo ttbw Asas serão ainda mais longas então eles provavelmente terão mecanismos de asa dobráveis ​​para retrair as asas para cima como uma aeronave em um convés de porta-aviões da Marinha para poder operar uma vez pousado no solo.

Do que outros jatos e companhias aéreas concorrentes, eles só queriam voar mais rápido, eles não se importavam muito com a eficiência naquela época, quando o combustível era muito mais barato . 747 nessas velocidades o ar que acelera sobre as asas na verdade quebra a barreira do som e se torna supersônico e desacelera novamente próximo ao bordo de fuga da asa é por isso que chamamos esse vôo transsônico porque algumas partes da asa estão realmente experimentando ar supersônico Enquanto outros não, isso cria um tipo especial de arrasto do Shockwave supersônico que reduz a eficiência para permitir maior velocidade geral as asas são varridas para trás reduzindo o início do ar supersônico no topo da asa por que estamos falando sobre isso agora bem a razão Por que isso ganhou as manchetes recentemente é que o desenvolvimento do protótipo da Boeing será financiado em parte pela NASA, em outras palavras, pelos impostos que todos pagamos .

Em 18 de janeiro passado, investindo 425 milhões de dólares em sete anos, com a Boeing lançando outros 725 milhões de dólares, este é um projeto tão importante para a Boeing que a empresa nem se incomodará em trabalhar em um novo projeto de jato comercial este ano, em vez de concentrar toda a sua energia em fazendo o cruzamento revolucionário entre o McDonald Douglas md-90 e seu protótipo supersônico de pesquisa de aeronave ultra verde o volt de açúcar no final do projeto, eles devem ter dois protótipos VS1 e vs2 em escala real prontos para seu voo inaugural em 2028 e um versão comercial em 2035 a 2040.

Então sim, não exatamente amanhã, mas coisas muito interessantes se isso funcionar bem, você provavelmente verá outros fabricantes de aeronaves seguindo o exemplo e construindo sua própria versão de jatos transônicos com asas reforçadas e quando chegar para a seleção do motor parece haver apenas uma escolha lógica o novo motor CFM rise A Boeing e a Airbus equiparam recentemente suas famílias de jatos 737 e A320 com novos motores CFM 15 mais eficientes que seus predecessores, mas agora há um novo motor ainda mais eficiente no horizonte Estou falando sobre a Inovação Revolucionária do cfm para motores sustentáveis ​​ou aumento do CFM tenho que amar as coisas boas do marketing este é um ventilador aberto não conduzido ou o motor do ventilador de hélice é 20 vezes mais eficiente do que o salto CFM principalmente devido a uma taxa de desvio mais alta de cerca de 20 por cento, isso significa que os ventiladores empurram 20 vezes mais ar frio para trás do que o ar que suga para o núcleo.

Várias razões para acreditar que tanto o VS1 quanto o 2 serão equipados com o motor CFM rise, esses motores são projetados para uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente Mach 0,8, que é a mesma velocidade de cruzeiro destinada às vitórias ttbw que esses tipos de motores de ventilador aberto geralmente têm pás de hélice mais longas, de modo que precisam ser instaladas bem acima do solo, tornando o novo vs um e dois com seu design de asa alta o caso de uso ideal NASA e Boeing Target e aumento geral na eficiência de 30 por cento para o VS1 e 2 que se encaixa perfeitamente com o aumento de 10 no design do vento mais outro 20 Boost do novo motor de ascensão então é engraçado em uma ironia do destino é que no final o mais moderno dos aviões da Boeing parecerá uma versão revisitada de um turbopropulsor realmente antigo e lento aeronaves e como eu dei um passo para trás no tempo, mas obviamente você sabe que há mais do que apenas isso, então depois de olhar alguns dos detalhes Por trás desses novos jatos, pensei que seria interessante olhar para os designs mais recentes da Boeing lado a lado lado e compare algumas especificações para que você possa ver que a envergadura do vs2 é cerca de 50 % maior do que o 737 Max, que é o equivalente mais eficiente mais próximo, as eficiências de combustível estimadas também são adicionadas para referência, observe como o 737 Max é muito mais eficiente do que um triplo seven tac-9, mas eu também queria colocar essa eficiência em contexto, então vamos compará-la com outros meios de transporte, como carros, ônibus e trens.

A tabela a seguir mostra a média de milhas por passageiro por galão de gasolina equivalente para que possamos comparar todos esses métodos de transporte juntos é apenas uma maneira de converter todos os diferentes tipos de combustível em uma única unidade comum que é o equivalente a galão de gasolina algumas coisas se destacam aqui primeiro o fato de que fazemos um melhor uso da energia compartilhando viagens ou caronas em um carro de gelo do que viajar em um ônibus Eu sempre pensei que os ônibus urbanos eram muito mais eficientes, mas nem sempre é o caso segundos ossos vs 2 com sua asa transônica apoiada em treliça voando completamente cheio teria uma eficiência comparável a um trem Transit medianamente cheio portanto, não é tão eficiente quanto eu esperava e realmente não se compara a um trem elétrico totalmente carregado, mas ainda é muito melhor do que outras aeronaves do dia, sem mencionar os benefícios de velocidade e roteamento de aeroporto ponto a ponto que você saiba como Elon Musk e SpaceX estão sempre falando sobre o uso de Starship para viagens InterContinental Earth to Earth, vamos ver como isso seria comparado mil pessoas por viagem a distância Terra a Terra mais longa possível é o arco ao longo do equador que vai de um ponto ao lado oposto da terra que é uma distância de viagem de cerca de 12.400 milhas em um único vôo então a eficiência da nave estelar em um caso ideal do número máximo de passageiros e uma distância máxima de viagem seria de cerca de 118 milhas de passageiros por galão, equivalente ao estádio de aeronaves convencionais, mas muito pior do que os novos projetos da Boeing, especialmente se eles atingirem esse aumento de 30% graças ao motor de elevação CFM ainda não é ruim, considerando que uma nave está entrando em órbita e voltando novamente e sem mencionar o aumento na velocidade que eu acho que ultrapassaria qualquer aeronave agora, a única coisa que falta para satisfazer minha curiosidade é ver como o vs2 se compara a um Tesla Model y porque porque não então isso é super satisfatório se um Tesla completo pode fazer quase tão bem em termos de eficiência total quanto um sistema de transporte de massa como um trem Isso significa que podemos fazer uma grande diferença compartilhando caronas em um Tesla jetliner como o vs2 Prototype pode ficar muito mais eficiente apenas otimizando seu design de asa imagine o que poderíamos conseguir se fôssemos elétricos o desenvolvimento de asas transônicas de confiança é um passo promissor para tornar as viagens aéreas mais sustentáveis ​​e ambientalmente amigável, que é um dos meios de transporte mais difíceis de quebrar, enquanto a aviação pode nunca ser tão eficiente e neutra em carbono quanto outras formas de transporte, as melhorias feitas pela Boeing e NASA são significativas e devem ser comemoradas enquanto continuamos a procurar maneiras de reduzir nosso pegada de carbono e proteger o planeta avanços como o design ttbw nos dão esperança de que finalmente poderíamos encontrar soluções para os problemas que enfrentamos Eu vi várias pessoas reclamando sobre por que a NASA está usando fundos públicos para ajudar a Boeing uma empresa privada desenvolvemos este protótipo mas o fato é que a Boeing nunca teria investido sozinha o que precisava para desenvolver essa nova tecnologia porque é muito arriscado usar seu dinheiro em mente que a NASA está ajudando a impulsionar a Aeronáutica e isso beneficiará a todos nós, pelo menos qualquer um que viaje de avião isso significará melhorias nos resultados de Bowen, é claro, mas é isso que as empresas fazem.

Isso é em grande parte o motivo pelo qual as empresas da indústria da aviação não assumem mais riscos. É por isso que os aviões parecem iguais. uma nova aeronave pode levar décadas às vezes também e é por isso que você não pode realmente correr muitos riscos porque estamos falando da vida das pessoas a 38.000 pés e isso é um grande negócio, acho que é tão irônico que um dos essas novas asas ttbw parecem ter sido projetadas no passado, quando não tínhamos estruturas e ligas compostas e alumínio fortes o suficiente para segurar essas asas grandes, mas agora temos, só que elas estão ficando cada vez mais finas, é realmente uma história legal e Mal posso esperar para ver a primeira aeronave com essa tecnologia decolar em um aeroporto perto de você . m Ricky isso é estúpido DaVinci muito obrigado por assistir.

Texto inspirado em publicação no YouTube.

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