Como parte do grande prêmio de inovação, apresentamos nossos trabalhos para a SNCF Réseau, que consistiram em comparar e criar um método global para avaliar a saturação ferroviária. Ou seja, o objetivo era permitir aos gestores de infraestrutura emitir um bom diagnóstico sobre a qualidade de operação das diferentes linhas. Na nossa abordagem, a parte inovadora foi questionar os métodos que foram utilizados durante muito tempo, sem questionar a sua eficiência, a sua capacidade de fornecer um diagnóstico que permitisse agir. Nosso viés, nesse contexto, foi examinar cada um dos métodos existentes para ver o que eles poderiam trazer para o diagnóstico da operação ferroviária. E em vez de procurarmos, como nos pediram, encontrar um grande método que fizesse tudo e desse um resultado monodimensional no qual pudéssemos basear todas as estratégias da SNCF Réseau, optamos por construir uma caixa de ferramentas e fazer com que os diferentes métodos se reunissem, considerando que é através do cruzamento de diferentes indicadores que poderemos fornecer um diagnóstico relevante.
A vantagem deste novo método foi permitir convencer os conhecedores e ao mesmo tempo ser abrangente e aplicável por não especialistas na operação ferroviária. Este estudo permitiu-nos ser muito mais precisos nas ofertas de serviços que oferecemos à SNCF Réseau e dimensionar a análise de acordo com as necessidades.
Hoje, lançámos um processo de desenvolvimento de ferramentas inovadoras para a realização destes estudos de operação, nomeadamente no que diz respeito aos testes de resistência estocástica, que consistem em modelar uma operação ferroviária actual, ou futura, no âmbito de diferentes projectos, na sua operação normal. mas também integrando no modelo a aleatoriedade, os atrasos, e simulando não uma hora ou um dia de operação, mas um, dois, três anos… A ideia é poder definir a regularidade alcançável na sequência de um projeto, o que será decisivo sobre determinados tópicos. Se pensarmos, por exemplo, nas obras realizadas nas linhas do RER, o objetivo não é aumentar o número de trens nem alterar a política de paradas, mas sim ganhar regularidade.
A ferramenta que desenvolvemos inicialmente para as necessidades da SNCF Réseau também pode ser adaptada em outras redes, em outros países, em redes nacionais e metropolitanas, mas também para outros modos de transporte, guiados, é claro, caso seja metrô ou bonde, e portanto, na França ou no exterior. A nossa mais-valia é misturar ao mesmo tempo uma reflexão sobre os métodos, sobre as necessidades dos nossos clientes, com ferramentas simples, e oferecer o domínio de ferramentas sofisticadas que permitem iluminar de uma forma muito mais forte do que há alguns anos, o sector ferroviário assuntos de operação..
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