orador, recomendo neste projeto de lei à Câmara que os questionadores da moção sejam acordados com o dr. Megan Woods Obrigado, Sr. orador e tenho o prazer de atender seu trabalho está apoiando este projeto de lei, nós o apoiamos em primeira leitura e achamos que houve um bom processo de comitê bobo e gostaria de parabenizar o Comitê Seleto e que tive o prazer de participando de algum momento neste projeto de lei na presidência do Comitê Seleto, bem como todos os outros membros, o sr. o orador e o ministro delinearam de forma muito competente as três coisas principais que este projeto de lei faz e que está empacotado em sua inovação energética, Sr. orador, embora haja algumas mudanças boas e necessárias aqui, não vamos comer demais isso como sendo a resposta inovadora para tudo, mas vamos ver o que cada uma dessas três mudanças significa, então a nova estrada costumava cobrar isenção para permitir veículos pesados bem como veículos leves e que o ministro destacou que isso será cada vez mais importante sr.
orador enquanto pensamos sobre como não apenas absorvemos v's, mas como absorvemos evie de modo a minimizar nossas emissões de gases de efeito estufa porque o sr. orador, fundamentalmente, este projeto de lei faz parte de uma colcha de retalhos de opções que precisam ser postas em prática para que a Nova Zelândia resolva suas emissões de gases de efeito estufa, é parte de uma colcha de retalhos e enfatizo que o sr.
orador porque, pessoalmente, gostaria de ver uma análise de como esta lei e as suas medidas se enquadram num orçamento de carbono, para que possamos ter uma ideia sobre como todas as peças componentes se encaixam, como é que a mudança nos transportes tem impacto nas nossas reduções globais em nossos gases de efeito estufa serão porque mudar para veículos elétricos faz sentido e a Nova Zelândia mais do que a maioria dos outros países do mundo, sr. orador que o que vemos na Nova Zelândia, cada vez que alguém toma a decisão de usar um veículo elétrico, há uma mudança direta de energia fóssil para energia renovável, ao contrário de alguns outros países onde as pessoas estão optando por mudar de veículos movidos a gasolina ou diesel para um veículo que é movido a eletricidade, mas sua eletricidade é de fato gerada pela queima de combustíveis fósseis e na Nova Zelândia é uma via direta, geralmente é praticamente uma via direta para uma troca entre energia fóssil e renovável, então temos um enorme potencial para resolver nosso efeito estufa gases através de nossas emissões de transporte e as emissões de transporte representam atualmente cerca de 20% de todas as nossas emissões de gases de efeito estufa neste país, então o potencial é imenso, Sr.
orador em 60 por todos os 60% das nossas emissões de transporte vêm de veículos leves de passageiros, então certamente haverá economias que serão feitas aqui, mas não é apenas em termos do bem dos planejadores e da necessidade de reduzir nosso emissões de gases de efeito estufa Sr. orador, também faz muito sentido do ponto de vista económico se pensarmos em algumas das coisas que a Nova Zelândia faz bem, é a produção de energia renovável e a redução de custos relativamente baixa se compararmos isto com outras partes do mundo. 30 centavos por litro na Nova Zelândia, então basta fazer as contas sobre o que você está pagando atualmente na bomba de gasolina, você gasta mais de US $ 2 por litro em combustíveis fósseis quando abastece seu carro e verá que há economia de aminas para as pessoas, se dissermos que 60% de todo o nosso consumo de energia nos transportes provém da nossa frota ligeira de passageiros, os carros que circulam e as pessoas usam para ir do ponto A ao B ao longo do dia, também precisamos de virar nossa atenção para pensar nos outros 40% e isso está nas nossas frotas de veículos pesados e é por isso que a disposição que temos aqui e este projeto de lei e a primeira medida que isso faz é permitir a isenção da taxa de utilização rodoviária para veículos pesados bem como veículos ligeiros de passageiros é uma medida muito importante sr.
Orador, o outro, a outra coisa que este projeto de lei faz é permitir que Iker use seu imposto de uma forma mais ampla, não apenas em termos de eletricidade, agora, isso é uma coisa boa, permitindo que, ansiosos por ter uma missão mais ampla, precisamos pensar em energia em uma faixa não apenas em termos de eletricidade, mas em uma série de coisas, mas o sr. orador, isso não pode ser uma despesa com outro trabalho muito importante que eeka realiza na Nova Zelândia e temo que o sr. orador que estamos vendo a redução do financiamento para alguns outros programas muito importantes com um acre, como a capacidade dos proprietários de terem acesso ao isolamento residencial para financiamento, o que eu acho importante, a outra parte, a outra medida que este projeto de lei faz, há um projeto de lei geral. é permitir que carros e veículos elétricos viajem e faixas de ônibus agora, Sr. palestrante, como você pode imaginar, esta foi uma parte do projeto de lei que atraiu alguma atenção dos apresentadores.
Acho que os pontos importantes são reconhecer aqui e os pontos e compreensivelmente que as pessoas trouxeram e ficaram preocupadas no Comitê Seleto e a fase estava bem apenas liderando carros nas faixas de ônibus vai subverter o propósito dessas faixas de transporte público, que é permitir rotas não congestionadas em nossas cidades, onde as pessoas possam optar por usar o transporte público e não ficarem atoladas no congestionamento que os carros estão e isso certamente foi uma preocupação que tive em torno desta medida, mas Senhor Presidente, há algumas medidas que me dão um certo grau de certeza em torno disso e certamente ouvimos isso do Conselho Regional de Auckland Transport Greater Wellington Conselho Regional de Waikato, então este foi um amplamente opinião mantida, mas há algumas reuniões aqui que me dão alguma tranquilidade em torno disso, a primeira é que é uma disposição opcional para autoridades de controle rodoviário individuais, não é obrigatório agora que, sob esta legislação, todos os corredores de ônibus e o país estará aberto para vistos ou veículos elétricos para poder viajar neles, isso é algo que as autoridades territoriais e locais individuais que existiam, lamento que as autoridades de controle rodoviário possam tomar decisões para que o bem, poderiam haver rotas em diferentes partes de suas cidades ou países, o acordo em todo o país não faz sentido permitir a circulação de veículos elétricos e isso vai subverter todo o objetivo de tê-los lá, que na verdade é para liberar nossas estradas e permitir que nossos as pessoas viajem de maneira menos congestionada, então certamente há algo a considerar no momento, permitir que veículos elétricos em Turim passem pelas faixas de ônibus não vai causar um grande congestionamento pelo simples fato de que o sr.
palestrante que não atingimos muitos deles, há braço. Acho que há pouco mais de mil veículos elétricos na Nova Zelândia no momento, então não vamos acordar na manhã seguinte à aprovação desta legislação e encontrar nossas faixas de ônibus do outro lado a nação está entupida de veículos elétricos e a outra, então a outra disposição importante que esta legislação contém é a capacidade de eliminar isso por lei, então faz sentido no início, pois estamos incentivando as pessoas a comprar veículos elétricos, mas isso não é imutável para sempre, pode ser uma disposição pré-preventiva do chá, embora faça sentido, obviamente, o objetivo desta legislação que é implementada para tentar acompanhar o objetivo do governo de ter 64.000 veículos elétricos em nossas estradas durante um período do tempo que é mortal mr.
Orador é basicamente o que a modelagem do Ministério dos Transportes nos mostra que aconteceria se não fizéssemos nada se apenas permitíssemos que a natureza seguisse seu curso e não houvesse qualquer intervenção governamental, então em termos de ser uma ruptura radical, certamente há projetos de lei como nele isso é o que eu gosto de chamar de medida de permanência, isso é o que vai acontecer de qualquer maneira, então o que temos é a capacidade das autoridades de controle rodoviário optarem por sair da dívida ao longo do tempo e acho que essas são preocupações importantes e uma vez no comitê certamente ouvi e o que em outra questão que levou o comitê por algum tempo foi a questão que o Ministro abordou e que girava em torno da capacidade de impor quem deveria entrar, não deveria ser permitido em uma faixa de ônibus, qual carro deveria ser aí como vamos demarcar quais carros eram de fato veículos elétricos e quais medidores poderíamos colocar que não pudessem ser roubados para que aqueles que não deveriam estar na linha de ônibus que estamos colocando estejam errados adesivo em seu carro ou medida semelhante e entrar furtivamente na linha de ônibus e conseguir uma viagem mais rápida para trabalhar com o palestrante, passamos um longo período de tempo considerando nossas medidas em torno dele e do comitê, mas acho que analisamos diferentes modelos ao redor o mundo em diferentes coisas que podem acontecer e parece que a capacidade de usar a fotografia e as imagens tiradas lá pode ser algo que pode funcionar como um impedimento, mas Senhor Presidente, há algo que precisamos manter atentos porque, como temos cada vez mais V's em nossas estradas à medida que a tecnologia muda é que, como os veículos elétricos e os veículos com motor de combustão normal são resistentes a parecerem diferentes uns dos outros, isso pode se tornar um problema e acho que isso é algo que os legisladores precisam continuar observando informado e verifique se os teatros estão atrevidos, mas Senhor Presidente, este é um projeto de lei que implementa algumas medidas que são importantes, ele reflete a terceira disposição reflete muito que a necessidade de manter o quadro regulatório fora da tecnologia nas diferentes maneiras em qual eletricidade está sendo gerada agora, mas o sr.
alto-falante, estes são necessários, eles são uma pequena parte em um pequeno começo no trabalho de parto, apoiarão a conta, por esse motivo, ligo para minha mocinha, dê ao sr. palestrante.
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